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平台|官网:赵长江:比亚迪已为市场爆发做好准备


【首页】2018年12月16日,由全球新能源汽车官方机构和第一电网主办的第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在北京国家会议中心举行。会上,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江回应称,“下坡路”是指补贴开始那一刻可预见的结局,新能源汽车行业必须学会戒奶。作为行业内唯一控制动力电池R&D、生产和横向整合能力的品牌,比亚迪已经开始只与行业共享电池,这带来的规模效应会随着生产成本的降低而产生一定的对冲效应。以下是比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江的国史:下坡是指补贴之初可预见的结局,新能源汽车行业必须学会戒奶。

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现在,取消补贴的时间表摆在我们面前,在后补贴时代,阵痛不可避免。事实上,我们正面临着极大加剧的上游成本压力。降低动力电池成本的第二个唯一敌人是阴极材料的价格上涨。

随着市场需求的大幅下降,其在整个电池中的成本比率从35%下降到50%,甚至更高。目前锂钴等核心材料价格上涨缓慢。

其中,用于生产低镍三元锂电池的氢氧化锂原料价格从2015年的4万元/吨左右下降到现在的12万元/吨以上,三年刷三次。从用户体验来看,我们已经做出了续航600公里的纯电动汽车,完全捆绑了传统燃油车一箱油的性能,但仍然不等于优势;比亚迪的80 kW慢差系统30分钟就能达到电池的80%,但要挑战传统汽车5分钟左右的抽油时间,必须有更多的工业伙伴共同改进。今年以来,新能源汽车销量同比以75.6%的高速增长,而传统燃油汽车的同比增幅为0.06%。

但必须注意的是,A00级仍然是EV的主要销售力量,占52%。这就解释了坐公交而不是走路仍然是买车最重要的因素,补贴因素仍然是新能源市场的第一推动力。可以说我们还处在大规模消费的前夜,市场还没有超过良性发展的状态。

毫无疑问,在后补贴时代,我们即将迎来政策下滑的挑战,我们将面临成本上升和市场理解的压力。但在后补贴时代,孕育诞生机会的不是行业严冬,而是大潮。

作为行业内唯一控制动力电池R&D、生产和横向整合能力的品牌,比亚迪已经开始只与行业共享电池,这带来的规模效应会随着生产成本的降低而产生一定的对冲效应。此外,我们还在大力布局上游产业,控制资源来源,从原材料价格异常波动对价格的影响入手。

早在2010年,比亚迪就投资2.01亿元收购了西藏阿瓦尼耶锂业18%的股权。2017年,双方正式成立青海盐湖比亚迪资源R&D有限公司,共同开发碳酸锂资源。前不久,比亚迪还带领中冶公司正式成立合资公司,在巴布亚新几内亚开发优质镍钴矿。

低镍化简是行业大幅度提高电池能量密度的趋势,比亚迪在这方面一直保持技术领先地位。不久前,比亚迪搭载NCM622电池系统的新一代唐EV600已经出现,系统的能量密度已经超过161Wh/kg。我们首先推广了这项技术,并将其应用于。

此外,比亚迪正在大力开发新的动力电池,如富锂锰基阳极材料。与此同时,没有更高能量密度、更强循环性和更好热稳定性的电池的开发正在如火如荼地进行。我们的目标是在2020年建立一个稳定可靠的240Wh/kg的系统能量密度。

在驱动电机领域,比亚迪自主研发的第三代永磁同步电机重量增加35%,成本降低40%,功率密度提高40%。目前,比亚迪现有车辆广泛配备的电机扭矩高达15000转/分,最低效率约为97%,综合效率为94%,功率范围为70千瓦至180千瓦,为消费者提供了高效、强大的驾驶体验。

零部件一体化仍然是汽车行业的理想方向。凭借深厚的技术积累和不断的创新能力,比亚迪销售的是全新的e平台技术,简直就是33111,驱动三合一,高压三合一,强大的PCB板,智能屏幕,高性能电池。

比亚迪的电动车车型通过使用E平台,降低了技术成本和车辆重量,优化了布局,大大提高了能耗和可靠性,帮助电动车以更低的价格回归使用价值。车轮侧电机今天听起来仍然像一个代表未来的词。

十年前,比亚迪就已经批量应用于K9公交车,并在全球数十个城市投入运营。自行车运营里程近50万公里,保持电动公交车最长里程记录,非常成熟可信。未来我们不会在乘用车领域使用这项技术,坚信不会给消费者带来颠覆性的汽车体验。尽管如此,由新能源汽车驱动的中央处理器IGBT多年来一直被外国制造商垄断。

经过十几年的不懈努力,比亚迪已经超越了国外的技术封锁,完成了多项技术突破,成功研发出了整车上的IGBT4.0产品。凭借卓越的高性能,比亚迪IGBT科技已牢牢占据行业标杆的位置。

此外,比亚迪投入大量财力研发的第三代半导体材料SiC(碳化硅)已经大规模用作汽车电源。2019年底,比亚迪将推出全球首款由SiC(碳化硅)控制的电动汽车。

在未来,这项技术不会完全取代IGBT,并将引领下一代电动汽车芯片的变革。面对后补贴时代,我们应该控制成本,储备技术,享受强大而充足的产品矩阵。2019年,比亚迪将新增一个e网销售网络,形成王朝和e网两大产品阵营和销售渠道。前者主要肩负着分解品牌的重任。

比如新一代唐EV600,续航600 km长,4.4秒加速100 km,慢速30分钟km/h,全时电动四轮驱动,是名副其实的SUV,性能强劲。另外,100公里的加速度只有3.9S,多少有些期待。易网专注向上延伸,大力拓展A级以下新能源汽车市场.未来,比亚迪将发布全新车型,丰富产品阵容,全面庆祝市场需求导向型消费时代的到来。

经过多年的深度培育,比亚迪在新能源汽车领域已经初具规模,无论是核心部件的产能,还是整车的产能,都已经为日益激烈的市场做好了规划。今年年初,我在比亚迪第30万辆新能源汽车下线仪式上多次提到,希望让绿色通勤走出每个国家,每个城市,每个家庭。现在,实现这一目标的步伐正在放缓。

2018年,比亚迪新能源汽车销量突破20万辆,我们不会踏入第50万辆新能源汽车的下线。与此同时,比亚迪正在放缓动力电池产能的扩张,预计到2020年将超过60GWH。

本文来源:首页-www.sbmchinas.com

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