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中国汽车业发展:8年后全自动驾驶入市


4月25日,工业和信息化部、国家发改委、科技部联合发文《汽车产业中长期发展规划》,明确提出上述发展目标。《规划》明确指出,标志着新技术、新能源和智能网络连接的生产和研究一体化,将成为中国汽车企业抓住第一次机遇、引领发展的突破口。

清华大学汽车工业与技术战略研究所副研究员刘对新华社记者表示,电力革命和智能网络革命之间的互动不会推动全球汽车工业再次彻底重建。对于传统汽车企业来说,要寻求创造性的突破,争取尽快打造转型升级,成为笑到最后的集成者,防止成为陷入困境的集成者。政策背景:汽车行业发展迅速,但又大又强,叫《规划》。

最近,中国的汽车工业发展很好。2016年,中国汽车销量突破2800万辆,近八年居世界第一。自律品牌车型销量占比50%,市场认可度大幅提升。

汽车工业在国民经济中的地位逐渐加强,很多统计数据如汽车相关产业税占国家税收的比例已经被统计到10%以下很多年了。不容忽视的是,中国汽车工业正面临着一个大而强的局面。

具体表现为不存在创新能力弱、一些关键核心技术缺陷等问题。随着经济上行压力的不断加大和汽车保有量的大幅降低,一些深层次的问题逐渐显现出来。为此,三部委明确表示,将以新能源汽车和智能网络为突破口,引导整个行业转型升级;明确采取了优化产业发展环境、促进产业内外协同创新、促进产业体系全球布局和国际化等一系列措施,实现中国品牌汽车强势化,培育具有国际竞争力的企业集团。

中国汽车技术研究中心研究员张永斌告诉新华社,中国在新能源和智能网络连接领域有技术路线图。但这个中长期发展规划充分整合了各种最重要的技术要素,协商未来十年的产业发展,让政府相关部门和企业有针对性。刘表示,首先,《规划》本身并不是强制性的,它更能代表国家对行业前进方向的预期。但在《规划》前后,政府肯定不会集中精力落实涉及的政策法规和标准,以此来引导和鼓励行业建立既定目标。

他指出,企业应该寻求成为笑到最后的集成者,而不是陷入困境的集成者。汽车行业进入结构调整:新能源产量即将翻番。预计《规划》年中国汽车产量将保持平稳较快增长,2020年超过3000万辆,2025年超过3500万辆。

根据2016年的生产数据,工信部对未来三年的产量预测非常谨慎。据了解,2016年,中国汽车产量超过2811.88万辆,同比快速增长14.46%。

如果2020年的目标是3000万辆,那么未来三年的增速不至于高到3%,才能达成协议。相比之下,新能源汽车的销量将会加大。

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根据中国汽车工业协会的数据,2016年中国生产新能源汽车51.7万辆,同比快速增长36.8%。根据《规划》,2020年新能源汽车的年销量将超过200万辆,这意味着未来三年新能源汽车的产量将是去年的四倍,年填充增长率将高达60%。此外,根据《规划》,中国的汽车生产 新能源:在三年内培养一批汽车公司进入世界前十,这叫《规划》。

到2020年,培育一批跻身世界前十的新能源汽车公司;到2025年,新能源汽车重点企业的全球影响力和市场份额将进一步提升,这将构成新能源汽车领域的全球创新导向能力。从销量来看,比亚迪、吉利、BAIC、Zotye已经跻身2016年全球新能源乘用车销量前十。比亚迪唐年产3.1万辆,占全球市场销量的4.1%,新能源乘用车全球销量第三,中国自律品牌第一。到2020年,新能源汽车年销量将超过200万辆,动力电池比能量将超过300 WHR/千克,力争建成350 WHR/千克,系统比能量将超过260 WHR/千克,成本将降至1元/WHR以下。

到2025年,新能源汽车将占汽车销量的20%以上,动力电池系统的比能量将超过350 WHr/kg。目前,很明显,这标志着技术水平的提高,企业的竞争力得到了极大的增强。

此前,SAIC技术中心副主任朱军告诉新华社,预计2017年推出的荣威Vision-E电池容量仅为特斯拉的一半,在综合工况下可行驶500多公里。与此同时,SAIC已经抢到了电池白技术:电池续航五分钟,行驶两小时,也就是说,对于一些类似的用户,车辆充满80%电15分钟,行驶250公里。智能网络集成:2025年,高度、几乎自动驾驶的汽车将投放市场,称为《规划》。

智能网络集成技术代表了未来汽车工业技术的发展方向和战略制高点。到2020年,智能网将融入汽车和国际实时发展;到2025年,智能网络将成为世界先进设备。

智能联网汽车具有人工智能和网络点对点的特点,代表技术是自动驾驶。目前国内车企有几种布局。2016年4月,长安芮城无人驾驶汽车从南向北行驶了2000公里,成为中国首个远程无人驾驶案例。

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近日,长安汽车总裁朱华荣告诉新华社,预计长安汽车的无人驾驶技术将在2020年和2021年大规模生产,最终无人驾驶汽车的大规模生产将在2025年建成。然而,智能驾驶在引入市场的过程中面临着各种压力。朱华荣说,无人驾驶不是一个非常简单的技术问题,而是一个系统工程。

其中还包括新的社会结构,如未来新的交通管理体制,涉及法律法规的制定等。《规划》直截了当地说,我国智能网络集成车的发展还不存在基础技术薄弱、协调进度太大等问题。下一步,不要加强专项磋商,促进跨行业、跨部门合作,形成共同发展。《规划》明确表示将为道路上的自驾汽车创建系统标准并制定法律法规;创建跨行业协同创新机制,以环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术为重点,突破传感器、控制芯片、车辆通信、操作系统等产业链薄弱环节;推进宽带网络基础设施和多行业资源共享智能网络建设,形成汽车大数据互动平台;减缓网络信息安全和车辆通行安全体系建设,防范智能网络车辆安全风险。

张永斌表示,智能网络集成领域的关键技术已经得到改善,这表明《规划》和智能网络集成车的生产将尽快建立规模经济,降低技术应用成本。据报道,《规划》已经制定了具体的时间表。

到2020年,新车与DA(驾驶员辅助)、PA(部分自动驾驶)的装配亲和力 自律品牌:合资车企持股比例放宽,竞争更加市场化。在2017年国际汽车技术合作与产业融合论坛上,中国汽车中心北京工作部副主任王成向新华社表示,国内汽车产业面临出口比例低、品牌强的问题。从出口结构来看,在东南亚、南美等汽车技术和汽车工业发展不太繁荣的地区较为拥挤。这《规划》显然对中国汽车自律品牌提出了迫切的希望。

《规划》称之为,计划到2020年打造一批世界知名汽车品牌,逐步打造出口发达国家;到2025年,部分中国品牌汽车企业的产销量将转入世界前十,中国品牌汽车将构建全球发展布局。刘指出,中国汽车市场集中度仍然偏高,这与汽车产业高度重视规模经济的规律相悖。因此,企业必须为产品规划和技术路线创建更系统、更灵活的科学决策体系,大力销售关键产品,并具备相反的R&D能力,打造关键技术突破。值得注意的是,今年《规划》,作为主管部门的工信部首次公开宣布明确提出放宽合资企业的股份比例。

《规划》叫做,完善国内外投资管理体制,有序放宽合资企业的股份比例。据报道,中国加入世贸组织后,汽车行业新车销量仍很可观,但也暴露出一些值得注意的问题,如自主汽车品牌产业结构不合理、技术水平低、R&D自主能力脆弱等。因此,汽车合资企业在外国品牌和自律品牌之间建立了一个缓冲区,以防止自律品牌被进口外国品牌血洗。刘宗羲称之为,这是工信部首次公开表示汽车行业即将放宽合资比例;然而,这更有可能是一个有计划的、逐步的、渐进的调整股份比例的过程。

刘宗羲指出,中国品牌汽车公司在这最后的缓冲期,要集中精力练内功、减力,不要希望有一天能享受合资利润;对于国外品牌汽车公司来说,也需要在战略层面真正思考宽松的企业战略,尤其是他们对中国市场的深入了解和有效运作是否需要中国合资伙伴的反对。据证券时报网2016年4月报道,工信部部长苗伟在2016中国汽车论坛峰会上透露,汽车合资企业中方持股比例底线不高于50%,已遭到美方反感批评,我们可以尽量保持下去。

但放宽股息率已经转入倒计时阶段,从8年到3-5年不等。汽车经销商协会专家委员会成员李严伟评论说,这将为特斯拉在中国创建一家合资公司,并消除股份比例方面的障碍。

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